火车头队的历史可以上溯到1950年成立的铁路队

虽然火车头被公认为中国足坛历史最悠久的球队，而且火车头也被公认为职业化改革最前沿的俱乐部，但他们在石岐足坛却是赫赫有名。 青训质量优良。 以天津机车和中国机车两支青年队为基础，机车青训系统第一批引进市场的是李玮峰、李毅，他们都是1977年至1980年的非洲领导人。文杰、赵斌、郭浩等人，其次是1981年至1984年的关佐田曲波、杨军、白毅，以及1985年至1988年的杨成、关震、袁伟伟、张璐、万成，以及如1989-1990年龄段的王刚、马雷雷、鲁伟、冯仁亮、宋伯轩、王冠一……火车头俱乐部在青训上的“高产”让无数同僚感到不知所措。 丙宽之难令人羡慕，难以想象。 王军、穆军、苏伟、王林等一批火车头年轻教练也成为足球圈备受推崇的青训大师。 他们都被中国足协征召入伍，丰富了自己的职业生涯。 各级国青队教练组。 但薄熙来遗憾地说，历史的积累经不起现实的变迁。 从目前的情况来看湖北足球俱乐部，也许有一天《机车》的辉煌就会走到尽头，不再延续。

事实上，火车头俱乐部走到今天这一步已有早期迹象。 2、2009赛季球队被“租借”给湖北雅琪。 2010赛季，他们勉强完成了乙级联赛的预赛。 决赛中，他们在第一轮就被淘汰，然后转入七个阶段。 粮食工业组机领导班子被解散。 除了全体队员课少、收获满满、找到了“生存之道”还在吃足球之外，其他很多人都已经步入社会湖北足球俱乐部，重新步入社会。 为了生计，做一些与足球无关的事情，几乎是无法控制和抓住的。 曾几何时湖北足球俱乐部，火车头邀请黑生鬼子成为凝雪奇摩俱乐部。 它不再像以前那样熙熙攘攘，吸引着一批批拥有足球梦想的国内青少年涌入。 “机车”。 目前，俱乐部只剩下1993年和1994年年龄段的一支球队。 该队与上海申花俱乐部有合作训练协议。 基本被申花视为“外挂”预备队。 未来申花对于这支球队的球员会有一个规划。 优先选择。 本来，火车头俱乐部一直承诺队内的孩子会参加乙级联赛。 然而，俱乐部几天前改变了主意。 还在训练的孩子们顿时惊慌失措，不知道该怎么办。 一些孩子已经迫不及待地想要回答了。 据说，厂长急忙找到父母，帮他们另谋出路，担心自己的足球生涯会因为俱乐部的变动而毁掉。

曾几何时，在谈到火车头的处境时，不止一位教练和球员表示“已经不再是以前的样子了”，谈到未来，他们表示“他们看不到未来”。 时至今日，当初的悲观展望仍有可能实现。 2011年5月12日上午，我联系了火车头俱乐部的一位教练。 谈到俱乐部不可预知的未来，他充满无奈：“如果未来火车头俱乐部不复存在，‘火车头’的辉煌历史将在中国足坛无人知晓。” 它就这样无缘无故地消失了。 我想很多足球人都会觉得可惜，因为无论你以后有多么后悔，或者说想要做什么来弥补某个阵营的无能，你都真的回不去了到过去。 其实，冲着筛选去做足球的人就应该有这样的影响力。 中国足球已经度过了最困难的时期，现在已经出现了复苏的迹象。 此时此刻，或许很多人都摩拳擦掌，跃跃欲试，寻找机会再大战一场。 有着金字招牌的火车头俱乐部实在不应该放弃这么好的积累和资源。” 7 施彦茂，我几年前就在家退休了。 火车头前总经理奚少忠表示，自1978年火车头重组球队以来，他一直在球队工作，直至退役。 听到火车头俱乐部可能难以为继的消息，他心里肯定是百感交集，更不用说火车头了。 对于俱乐部自身的进退选择，中国足球未来的发展需要做好“基础设施建设”。 一直擅长开展此类基础工作的火车头不复存在，这对中国足球来说一定是一种损失。